Dok policija ispituje kuće dvojice pilota malezijskog putničkog aviona pojavljuje se i sumnja da je jedan od njih izvršio samoubistvo tako što je srušio avion.
Uzevši u obzir da su se takvi slučajevi događali i ranije, ovo je postala gotovo tabu tema. Pre desetak godina, američki istražitelji su objavili da se pad leta Egipat Er broj 990, u kome je poginulo 217 ljudi, dogodio zbog namere pilota da izvrši samoubistvo.
Istraživanje koje je sprovedeno 2014. godine i koje obuhvata deset prethodnih godina, pokazuje da je od 2.758 avionskih nesreća u SAD, osam bilo izazvano samoubistvima pilota.
Kako navodi američka uprava federalne avijacije, ovaj vid transporta ipak i dalje ostaje najbezbedniji.
Kako je malezijska vlada saopštila, u kući pilota Zaharija Ahmada Šaha (59) pronađen je simulator leta koji se detaljno istražuje.
Policija takođe ispituje i sve inženjere leta koji su mogli biti u kontaktu sa avionom pre poletanja.
Majk Glin iz Australijske i Internacionalne asocijacije pilota rekao je u petak da je samoubistvo pilota najverovatniji uzrok nestanka aviona.
“Poslednje što bih želeo jeste da sumnja padne na posadu, ali to se već događalo ranije”, dodao je Glin.
Sumnjivi predmeti u moru kod Indonezije
Jedan grčki teretni brod je pozvan da proveri sumnjive predmete koji plutaju morem, a pretpostavlja se da bi mogli biti koferi putnika malezijskog aviona nestalog sa 239 ljudi pre desetak dana, javio je atinski radio “Skai”.
Grčki brod “ELKA Atina” (ELKA Athina) koji je u tesnacu Malaka, zapadno od glavnog malezijskog kopna, vlasti susedne Indonezije su pozvale da, zajedno s nekoliko drugih brodova, “požuri da bi proverio sumnjive plutajuće predmete koji liče na kofere, a mogu biti iz ‘boinga’ kompanije ‘Malezija erlajns’ (Malaysia Airlines) nestalog još 8. marta”, objavljeno je na www.skai.gr.
Grčki brod, u vlasništvu, firme “Juropijan prodakt kerijers” (European Product Carriers) stići će u oblast u koju je poslat već danas, dodaje “Skai”.
Grčki radio prenosi i da je Ministarstvo saobraćaja Malezije, u potrazi za nestalim “boingom 777”, danas zatražilo pomoć zemalja kroz koje prolaze dva vazduhoplovna koridora koje je mogao da koristi taj avion.
To su, sa severozapada ka jugoistoku: Kazahstan, Uzbekistan, Kirgistan, Turkmenistan, Pakistan, Bangladeš, Indija, Kina, Mjanmar, Laos, Vijetnam, Tajland, Indonezija i Australija.
Uz pomoć SAD, koje su već angažovane u potrazi, danas je zatražena i pomoć vlasti Francuske.
Tri dokaza da je avion preuzeo neki stručnjak
Postoje tri traga koji, prema rečima stručnjaka za bezbednost aviona, ukazuju da je kontrolu nad nestalim avionom Malezije erlanjsa preuzeo neko ko je znao kako on funkcioniše, ocenjuje agencija AP.
Jedan dokaz je da je transponder, signalni sistem uz pomoć koga se avion identifikuje na radaru, isključen oko sat vremena pošto je avion, koji je saobraćao na liniji Kuala Lumpur-Peking, poleteo.
Da bi to bilo učinjeno, neko u kokpitu morao je da okrene višenamensko dugme na “isključeno” dok ga je istovremeno pritiskao, rekao je Džon Golja, bivši član Odbora za bezbednost nacionalnog saobraćaja, piše AP.
Agencija dodaje da je to nešto što pilot zna da uradi, ali takođe bi mogao da bude neko ko je izučavao avione na internetu.
Drugi dokaz je da je deo avionskog sistema za komunikaciju – ACARS na “boingu 777” bio isključen. To je sistem koji se sastoji iz dva dela i uz pomoć koga se šalju kratke poruke putem sateliha ili VHF radija u kontrolu leta na zemlji.
Informacioni deo sistema je bio isključen, ali ne i onaj za prenos podataka. U mnogim avionima, informacioni deo može da se isključi uzastopnim pritiskom na dugmiće u kokpitu kako bi se pristupilo kompjuterskom ekranu gde mora da se izabere ta opcija, rekao je Golja, stručnjak za održavanje letelica.
Kako dodaje AP, to je takođe nešto što pilot zna, ali je dostupno i preko istraživanja na internetu.
Ali, da bi se isključio drugi deo sistema ACARS, bilo bi neophodno da se ode u deo za elektroniku ispod kokpita.
To je nešto, kako ističe Golja, što pilot uglavnom ne zna da uradi, i nije i učinjeno u slučaju malezijskog aviona koji je nestao prošle subote, sa 239 putnika i članova posade.
Zbog toga je transmiter ACARS sistema nastavio da šalje signale koje je snimio satelit Inmarsat, četiri do pet sati pošto je transponder isključen.
Ti signali nisu sadržali nikakve poruke ili podatke, ali satelit ima veoma široki luk delovanja i može da kaže iz koje oblasti su došli signali, kao i da prilagodi ugao svoje antene za nove signale, ukoliko ih ACARS pošalje.
Istražitelji sada pokušavaju da uz pomoć podataka sa satelita identifikuju oblast u kojoj je avion bio kada je poslao poslednji signal.
Treći trag nagoveštava da je kada je transponder isključen i civilni radar izgubio položaj letelice, malezijski vojni radar nastavio da prati avion koji je skrenuo s kursa na zapad.
Vojni radar je pratio avion duž poznate letačke rute sve dok se nije udaljio od obale nekoliko stotina kilometara i tako izašao iz dosega radara.
Avioni uobičajeno lete po propisanim koordinatama uz pomoć kojih mogu da ih prate u kontroli letenja i spreče njihove eventualne sudare. Te linije na nebu nisu prave linije, a kako bi avion mogao da prati taj kurs, neko treba da navodi avion, rekao je Golja.
On je dodao da je veoma skeptičan povodom izveštaja da je avion leteo pogrešnom putanjom dok ga je vojni radar pratio, uključujući i oscilacije u visini leta.
Bez signala sa transpondera teško je pratiti avion na velikim visinama ili pri čestim promenama visine, ocenio je Golja.
Indija prekida potragu za avionom, čeka instrukcije Malezije
Indija je nedaleko od Andamanskih ostrva i Nikobara obustavila potragu za avionom malezijske kompanije koji je sa 239 putnika i članova posade pre nedelju dana nestao sa radara.
Indijske vlasti saopštile su danas da čekaju dalje instrukcije Malezije, koja koordinira akciju potrage za nestalim boingom 777 “Malejža erlajnza”.
“Operacija je suspendovana. Čekamo nove instrukcije Malezije”, rekao je Hermit Sing, portparol indijskih oružanih snaga za sektor Andamana i Nikobara.
On je dodao da tokom jučerašnje potrage ništa nije pronađeno.
Boing 777 “Malejža erlajnza” je 8. marta iz Kuala Lumpura leteo za Peking, kada je nestao iznad Južnog kineskog mora. Posada nije proglasila uzbunu, niti je javila bilo šta što bi ukazivalo da je imala problem.
U potragu za avionom su uključene desetine letelice iz 12 zemalja koje pretražuju istočni deo Južnog kineskog mora i zapadnu stranu Malajskog poluostrva, severozapa Andamanskog mora i deo Indijskog okeana, čak 1.600 kilometara od poslednjeg poznatog položaja aviona.
Premijer Malezije Nadžib Razak izjavio je da postoje podaci da je neko namerno iz aviona skrenuo sa putanje avion i da je potraga za avionom proširena na još dva koridora, prema granici Kazahstana i Turkmenistana i na potez od Indonezije do juga Indije.