Nova presuda za ubistvo Slavka Ćuruvije 2. decembra
Ponovljeno suđenje za ubistvo Slavka Ćuruvije završeno je u beogradskom Višem sudu pre nekoliko dana iznošenjem završih reči optužbe i odbrane, a presuda će biti doneta 2. decembra. Optuženi za ubistvo novinara i vlasnika listova Dnevni telegraf i Evropljanin Slavka Ćuruvije 11. aprila 1999. opet su se u ovom ponovljenom suđenju pred sudom izjasnili kao nevini. Ondašnji načelnik beogradskog centra Državne bezbednosti (DB) Milan Radonjić i inspektor te službe Ratko Romić smatraju “da je optužnica montirana u cilju osude DB”.
Prethodnom presudom iz aprila 2019. tadašnji šef Resora DB Radomir Marković i šef beogradskog centra DB Milan Radonjić osuđeni su na po četrdeset godina zatvora, pripadnik tog centra Ratko Romić na 20, kao i Miroslav Kurak, koji je prvobitno označen kao izvršilac, ali u presudu je uvedeno N. N. lice kao direktni ubica, što je bio ključni razlog za poništavanje.
Suđenje za ubistvo Slavka Ćuruvije počelo je 2015, 16 godina posle ubistva, na temelju iskaza Milorada Ulemeka, optuženog za ubistvo premijera Zorana Đinđića i zločine kriminalnog klana. U prvom postupku saslušano je stotinjak svedoka, u ponovljenom je održano 19 od planiranih 39 ročišta.
Ubistvo Ćuruvije, koji je u vreme bombardovanja SRJ označen kao “izdajnik”, jedan je od kamena međaša u ne/bezbednosti novinara u Srbiji, ali i dokaz neefikasnosti pravosuđa i još više uticaja tajnih službi na ukupni život i tadašnje i sadašnje Srbije.
Leti ‘eroplan…
Vlada Srbije je odlučila da se od 1. januara 2022. uvedu nove avio-linije s niškog Aerodroma “Konstantin Veliki”, a među 12 destinacija koje će servisirati Er Srbija, uz subvenciju iz budžeta, uvršćena je i nova – Beograd. Prema Odluci, reč je o linijama od javnog interesa. Linija može da se proglasi da je u javnom interesu ako se odnosi na rutu ka aerodromu koji opslužuje region ili regione u razvoju u Srbiji ili ukoliko ruta ima manje od 100.000 putnika godišnje, navodi se u Uredbi o uslovima za proglašenje linije u javnom interesu u vazdušnom saobraćaju na koju je podsetio magazin Nova ekonomija. Da bi neka linija dobila taj status, potrebno je i da prevoz drugim vidom saobraćaja ne zadovoljava potrebe regiona, da na liniji ne postoji komercijalni interes za obavljanje redovnog avio-prevoza i da je relacija značajna za privredni i društveni razvoj Srbije, a “naročito za povezivanje regiona sa industrijskim centrima, privlačenje investicija, povezivanje sa dijasporom” i da se uspostavlja u redovnom avio-prevozu za period utvrđen zakonom. Pogodnosti za obavljanje avio-prevoza na liniji u javnom interesu mogu da obuhvataju i kompenzaciju koja se daje avio-prevozniku, ali u tom slučaju iznos ne sme da premaši neto troškove “uzimajući u obzir odgovarajuće prihode koje zadržava avio-prevozilac, kao i razumnu dobit”, piše u Uredbi.
Sasvim je moguće da postoje ekonomski parametri koji će opravdati uvođenje avio-prevoza od Beograda do Niša mada je laicima nejasno kako može biti isplativije, a upitno je da li je i kraće, putovati avionom nego kolima, pošto se od Beograda do Niša stiže za nešto više od dva sata. Bez skretanja i taksi do i od surčinskog i do i od niškog aerodroma? Pretpostavka nevernih Toma je da se time namiču subvencije Er Srbiji, ali najviše vade fleke što “Konstantin Veliki” propada otkako je iz gradskog vlasništva prešao u okrilje države.
No, što reče stara pesma “Leti ‘eroplan”, samo ne baš od “Brzan do Niš” nego preko Brzana od Beograda do Niša.