Auto klasici: Snaga, slava i brzina

Ferdinand Porše je i posle “bube” imao ogromne motive i uspeo je da uz veliku pomoć sina Ferija napravi kompaniju čije ime predstavlja sve ono što je dobro, kvalitetno, inventivno i iznad svega snažno i brzo u automobilskom svetu.

U teško vreme nakon II svetskog rata i pod pritiskom (ne)dokazane saradnje sa fašističkim režimom Ferdinand (Feri) Porše-mlađi, uspeva da postavi fabriku sportskih automobila i već 1948 postiže veliki uspeh sa modelom 356.

Filozofija gradnje primenjena na ovom modelu, (nazad postavljen vazdušno hlađeni bokser motor) dugo će ostati prepoznatljiv imidž prestižnih automobila. Nakon skoro 20 godina neprekidne proizvodnje i uspeha model 356 trebalo je zameniti boljim i savremenijim. Naravno da je Porše bio i spreman i sposoban da ponovo prijatno iznenadi zaljubljenike u brze automobile u celom svetu. Nakon bube i 356-ice započinje još jedna dugovečna pričao o uspehu i konstuktorskoj genijalnosti, predstavljanjem modela 911 na Frankfurtskom sajmu.   

Trideset i četiri godine model 911 sa vazdušnim hlađenjem se proizvodio i isto toliko godina bio glavni model kompanije Porše, a biti glavni model toliko godina jedne od najprestižnijih automobilskih kompanija u svetu znači da je savršenstvo još jedanput dostignuto. Porše 911 je pružao užitak svima: skladne linije, “žablje oči” i agresivan izgled zadovoljavale su sve estetske kriterijume, za ljubitelje tehničkih detalja i inovacija nije bilo lepšeg poklona, a o osećanju koje pruža vozaču mogu da pričaju samo srećnici.

Prvi model je ipak pokazivao i neke slabosti koje nisu nagoveštavale dugu i uspešnu istoriju. Motor od samo 2 litre nije “vukao” očekivanom silinom, a sistem za oslanjanje je podređen prostoru za prtljag. Zapremina motora je brzo povećana, a malu zapreminu na početku Feri Porše je pravdao željom za pouzdanošću. Nije naravno mnogo vremena trebalo ni novim motorima da se pokažu kao izuzetno pouzdani čak i u trkačkim automobilima. Stabilnost i upravljivost su takođe dovedene na zavidan nivo (koliko je to uopšte moguće na ovakvom automobilu). Porše 911 se stalno razvijao i praktično svake godine rađene su korisne izmene, ali i pravljene nove varijante.

Već 1965 napravljen je i model 912 koji je zamišljen kao jeftinija varijanta za širu publiku, ali uspeh nije postignut. Kupci su naravno želeli samo savršenu 911-icu. Od mnogih modela 911, većina će kao najbolji izdvojiti karera RS 2.7 iz 1973. Ovaj model napravljen je pre svega da bi dominirao svetskim GT šampionatom grupe 3, a u ovu svrhu pažnja je obraćena na tri stvari: težinu, koja je maksimalno smanjena (i napravljena najlakša 911-ica), motor, koji je upotrebom novih materijala i prečnika cilindra proizvodio rekordnih 78 KS po litri i downforce, prvi put je primenjen zadnji spojler “duck tail”, čime su ionako sjajne performanse popravljene. 

Slavu karere iz 1973 uspeće da pomuti dve godine kasnije model sa turbopunjačem, naravno, nazvan Turbo. Još veće povećanje brzine, ali i momenta pri manjem broju obrtaja,  postavljaju model Turbo na sam vrh, bez obzira na teško “savlađivanje” automobila i za takve brzine slabe kočnice. Ne treba ni spominjati da je Porše 911 postao i jedan od najuspešnijih, ako ne i najuspešniji, sportski automobil na svetu. I pored značajnih pobeda na relijima Monte Karlo i Evropskom šampionatu Porše se povlači iz reli trka pred manjom Alpinom 110 i prelazi na kružne trke gde suvereno vlada 70-ih godina ispred Ferarija Dejtone, De Tomaso Pantera i Ševrolet korvete.

Porše 911 je tokom 34 godine postao jedan od najčuvenijih sportskih automobila u istoriji. Svet je tokom svih tih godina bio i ostao zadivljen brzinom, savršenstvom i dizajnom sportskog automobila sa najdužom istorijom proizvodnje, čija je prodaja nadmašila sve konkurente, a kompaniju Ferija Poršea postavila na čelo proizvođača sportskih automobila.

Porše 911 proizvodi se i danas, ali je od 1998. godine to novi koncept – model sa vodenim hlađenjem.

Osnovni podaci za Porše 911 karera RS 2.7