Tone hrane, nameštaja, sirovina danima stoje u koloni ispred graničnog prelaza Batrovci jer već četvrti dan Hrvatska ne otvara granicu. Vozači kamiona, koji su u očaju juče blokirali deo puta na izlazu iz Hrvatske, nervozni su i iscrpljeni i ne znaju šta da rade, jer ni na jedno pitanje ne dobijaju odgovor. Jedino konkretno što im stiže poslednjih dana, jesu sendviči i sokovi koje onima u prvim redovima uz granicu doturaju kolege.
Neđo Mandić, predsednik Privredne komore “Međunarodni transport i logistika”, kaže za Danas da su im telefoni usijani i da šoferi koji se nalaze na granici, ali i oni koji tek treba da krenu na put, neprestano zovu da pitaju šta da rade.
“Pokušavamo da im pomognemo, da dođemo do nekih informacija od države, ali ne možemo ništa da učinimo, osim da šaljemo lanč pakete onima koji su na granici danima. Neki su dolazili na Batrovce kad je Horgoš bio zatvoren, pa sad moraju ponovo da se vraćaju tamo”, rekao je za Danas Mandić.
Većina njih nema alternativu, nekima je daleko da se vraćaju, a tek mali broj je onih koji su iskoristili alternativu – Sremsku Raču. Mandić kaže da Rača u stvari i nije alternativa.
“Samo mali broj njih je uspeo da prođe preko tog prelaza, oni koji su znali nekog na granici ili uspeli da dobiju garanciju. Problem je što bosanski špediteri nemaju dovoljno garancija za sve, ako bi sva vozila krenula u tom pravcu, oni to ne bi mogli da ispune jer jednostavno nemaju kapacitet za izdavanje garancija za kvalitet robe i dažbine”, napominje Mandić.
Drugih alternativa nema. Kamiondžije mogu da idu na Horgoš, sada kada je on ponovo otvoren ili na granicu sa Rumunijom. Međutim i rumunski špediteri nisu časili časa, te su brže-bolje podigli cene špediterskih usluga. Mnogima se prevoz preko Rumunije tako ne isplati, a Mandić ističe kako ima i onih koji su osuđeni na Batrovce, odnosno to je jedini mogući put za njihovu robu.
“Postoji i ona roba poput šećera ili šećerne repe koja se prevozi isključivo preko Batrovaca. Zbog lakše kontrole država je uvela takve mere”, naglašava naš sagovornik.
Štete su, tvrdi on, nesagledive već sada.
“Moramo da stopiramo izvoz jabuke za sokove. Jabuke trpe da budu pod ceradom do 30 sati. Njih je bolje istovariti i ne nositi kupcu jer niko neće hteti da ih preuzme”, ističe on jedan od problema, ali i drugi, na koji malo ko obraća pažnju.
Šoferi su, napominje Mandić, u velikom problemu jer njima propada ceo mesec rada.
“Svaki put kad uključe kamion da ga bar malo pomere, računa se kao da rade, kad uđu u neku zemlju u EU, u Francusku ili gde god, kontrola neće imati obzira zbog čega oni nisu poštovali radno vreme. Ne smeš da budeš neispravan i njih neće zanimati čija je to krivica”, kaže Neđo Mandić.
Zatvaranje jedne od glavnih trasa kojom se izvozi srpska roba ka zemljama EU pogodiće sve, naročito one koju celu svoju proizvodnju baziraju na izvozu, poput Viktorija grupe. Direktor za operacije u ovoj kompaniji koja proizvodi Iskon ulje, Nikola Vujačić kaže za naš list da im zatvaranje graničnih prelaza predstavlja veliki problem.
“Komplikuju se isporuke naših proizvoda kupcima u zapadnoj Evropi. Svakako smo aktivni i na hrvatskom tržištu i kao kupac i kao prodavac, te to stvara dodatne probleme, ali je teško u ovom trenutku proceniti materijalnu štetu”, ističe Vujačić.
On napominje da je Viktorija grupa jedan od najvećih neto izvoznika Srbije, i da 80 odsto njihovog izvoza ide u zemlje Evropske unije. U Perutnini kažu da se kamioni sa njihovom robom preusmeravaju na Raču, gde dalje preko BiH, nastavljaju ka Hrvatskoj.