Tender je tako napravljen da se niko ne javi. Ovako je poziv države za strateškog partnera u formiranju nove kompanije-nacionalnog avioprevoznika i završetak agonije Jat ervejza prokomentarisao stručnjak koji je se dugo bavi poslom u ovoj oblasti.
On tvrdi da se iz uslova tendera ne vidi šta država hoće od novog nacionalnog avioprevoznika, a po uslovima koje je postavila teško da će se javiti neka ozbiljna kompanija.
A Ministarstvo za infrastrukturu i energetiku, u tenderu raspisanom prvog dana avgusta, baš se trudilo da ostavi utisak kako država želi ozbiljnog strateškog partnera, uslovljavajući da to budu aviokompanije koje pružaju usluge komercijalnog aviosaobraćaja ili finansijski investitori koji u svom portfelju imaju zastupljenost vazdušnog saobraćaja minimum pet odsto, sa dokazanom sposobnošću da vodi poslove komercijalnog saobraćaja i da ima ukupnu konsolidovanu bilansnu sumu za proteklu finansijsku godinu višu od 200 miliona evra, uključujući kapitalizaciju godišnjih troškova od operativnog zakupa aviona.
Ovaj tender je u javnosti već doživljen kao „opelo za Jat“, državno preduzeće za koje je Vlada još pre godinu dana zaključila da nije u stanju da posluje profitabilno, a prethodno (2008. godine) nije uspela da proda 51 odsto kapitala kompanije po ceni od 51 milion evra jer se nije našao niko ko je bio spreman toliko da plati za „mrtvo kljuse“.
Tražeći razloge neuspešnog tendera premijer Mirko Cvetković u intervjuu Novom magazinu nedavno je objasnio da su tada tržišni uslovi bili loši i da se sada pravi novi tender sa „veoma fleksibilnim uslovima“ koji podrazumeva „naše učešće u kapitalu i većinsko učešće investitora“.
Posle te izjave premijera, javnost je zasuta raznim ekonomski nelogičnim informacijama o navodno četiri modela strateškog partnerstva, različitim procentima učešća države u vlasništvu nove kompanije, očekivanjima države od strateškog partnera i najavi da će se u vrednovanju ponuda najviše voditi računa o perspektivi održivog poslovanja, visini ponuđenog uloga, upošljavanju zavisnih preduzeća i broju zaposlenih koji će biti preuzeti iz Jat ervejza.
Da bi dobio reputabilne odgovore Novi magazin je pozvao Miodraga Miljkovića, državnog sekretara za aviosaobraćaj u Ministarstvu infrastrukture i energetike. „Sve oko osnivanja nove aviokompanije veoma je osetljiva tema i u radnoj grupi smo zaključili da oko toga nećemo da pravimo veliku gužvu, jer čim se pravi gužva to može da nam zasmeta u tenderu. Zato sačekajte saopštenje koje će biti zvaničan stav Vlade“, rekao nam je Miljković.
Sagovornik iz tog ministarstva koji je tražio anonimnost tvrdi, međutim, da trenutno „niko ne zna koliko će biti učešće države u novoj kompaniji. Zna se jedino da će država formirati novu kompaniju i da će ona da bude nacionalni avioprevoznik. Ime te firme još se ne zna i ne zna se ko će joj biti vlasnik“. On kaže da se konsultantska firma Dilojt nije bavila procenom vrednosti imovine Jata, jer to nije bio njen posao. Njen posao, kaže on, bio je da formira novu kompaniju.
(Opširnije u štampanom izdanju)